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最終日は東京港を視察しました。

写真は品川埠頭からの撮ったもので荷役作業中の様子です。

国際コンテナ戦略港湾に選定されて、埠頭株式会社にはターミナル使用料の減額、ガントリークレーンなどの上物は都が現物出資しています。

まさに民営化路線です。

そのため、港湾事業会計は、２０１０年度～２０１１年度の間に約１０億円の収入減となっています。

神戸港では、先にポートアイランド(PC１８)に水深１６mの巨大コンテナバースを造りましたが、結局８０００TEUクラスの大型コンテナ船は入港していません。

それでも今度は六甲アイランドに同じく造る計画です。

「貨物がたくさん集まる港にしてこそ、船が集まる」と都港湾局の担当の方がおっしゃっていましたが、そこに神戸市との考え方の違いを感じました。

入港してくるコンテナ船は比較的小さな７００TEUクラスの中国系の船のようでした。

東京港の取扱貨物量は激増しているそうですが、大型船というよりも、３０００TEU以下のアジア諸国からのコンテナ船の入港隻数が増えています。 

品川埠頭の水深は１０メートル。

東京港に１６mバースを造るかどうかはまだ正式決定しておらず、港湾計画を改訂するなかで検討していくとお聞きしました。

２泊３日間（５月２２日～２４日）の視察はたいへんいい勉強になりました。